JAMO: sport and pedagogy, sporttia ja pedagogiikkaa: wax truck

Thursday, 31 December 2015

Maailmancupin rekkaralli- Wax Trucks are on the Highway

Rekkaralli maailmancupin hiihdoissa on menossa ja maajoukkueiden autot ovat tuhansien kilometrien kierroksella tien päällä ensin Euroopan puolella ja sitten keväämmällä Kanadassa.

Kuljetusten suunnittelu ja toteutus vaatii aikaa ja myös rahaa, sillä lauttamaksut ovat melkoiset jo ihan tavallisella henkilöautolla. Lisäksi raskaan liikenteen osalta tulevat ns. vinjenttimaksut eli tieverot.
Euroopassa tiemaksut raskaalle liikenteelle ovat yleisiä ja Saksan naapurimaista vinjettipakko moottoriteillä on käytössä Sveitsissä, Itävallassa ja Tšekissä. Puolassa ja Ranskassa taas moottoriteiden tiemaksut on hoidettu tietulleilla. Tietoa maksuista Saksassa löytää esim. tästä linkistä.

Norjalla oli Suomessa Vuokatin Skandinaaviacupin kilpailussa myös huoltorekka mukana, joten kustannuksia tulee myös muista kilpailuista.

Lisää kuvia ja tietoa eri maiden huoltorekoista on aikaisemmassa bloggauksessa http://sport-pedagogic.blogspot.fi/2013/12/fast-and-truck.html Myös USA:n joukkue on haaveillut rekasta, saa nähdä, milloin se toteutuu.

Mielenkiinnolla odotamme, viekö norjalaiset tai muut rekan myös Kanadaan mukaan. Se vaatii laivarahtia vai vuokraavatko rahtijumbon, jolla kuljettavat rekan paikalle...

Osa kuljetuksista hoidetaan joko kotimaasta tai kohdemaasta vuokratuilla autoilla, joilla viedään tavaraa tai kuljetetaan henkilöitä. Ilmeisesti eurooppalaiset joukkueet hoitavat Kanadan kierroksen sillä periaatteella.

Friday, 6 December 2013

Fast and truck?


Rekkakylä Val di Fiemmessä


Ruotsalaisten rekka

Tällä viikolla oli uutinen, että Sotshin olympialaisissa maastohiihdon huoltorekkojen parkkimaksu yllätti ainakin suomalaiset. Hinta autopaikalta oli 10000€. Paikka sijaitsi hissin ala-aseman läheisyydessä, jota oli n. 15 minuutin matka yläasemalle.

Viime vuosina suksihuollossa on tapahtunut selvä muutos isompien maajoukkueiden kilpavarustautuessa huoltorekoilla, joissa voi mm. säilyttää ja huoltaa suksia. Miksi sitten ollaan valmiita laittamaan yhä kasvavia resursseja huoltorekkoihin ja niiden kuljettamiseen ympäri maailman cupin kilpailuja ja muita arvokilpailuja?
Rekat auttavat huoltoa monella tapaa ja ovat vieneet työturvallisuutta eteenpäin.

Aiemmin huoltokoppien tilat ja ilmanvaihto vaihtelivat eri kilpailukeskuksissa, mutta nyt rekkajoukkueiden osalta tilanne on vakio riippumatta kilpailupaikasta. Alla olevassa isommassa kuvassa on näkymä ruotsalaisen rekan sisältä. Tilaa on 70 neliömetriä ja kahdeksan kiinteää työpistettä. Lisäksi on neljä liikuteltavaa työpistettä. Ilmaa vaihtuu 800 l sekunnissa, jolla pyritään poistamaan voiteiden haitallisia aineita kuten esim. fluoria. Ruotsalaisten tutkimusten mukaan huoltomiestien tilanne on parantunut merkittävästi ja partikkeleiden määrä ilmassa on vähentynyt 65% ja fluoriaineiden määrä huoltomiesten veressä on puoliintunut. Huoltomiehillä on siis hyvät olosuhteet, koska lämpötila ja ilmanvaihto ovat kunnossa.

Improved working environment for waxers.

Ruotsin rekan työympäristöä

Rekassa on tilaa suksien säilytykselle ja sinne mahtuu 1000 paria suksia! Aikaisempi suksien roudaaminen pakettiautoilla huoltokopeille on historiaa. Joukkue on myös nopeammin valmiina testaamaan ennen kilpailuja. Varustukseen kuuluu myös oma sääasema, josta on hyötyä paikallisen olosuhteen seuraamiseen. Rekka toimii myös joukkueiden kokoontumispaikkana ja tukipisteenä. Ruotsalaisten joukkueella on myös pienempi hiihtäjien tukikohta, jossa voi käydä vaikka ottamassa välipalaa tai hierojalla ja päästä pois hetkeksi kilpailualueelta.

Alla kuvia eri joukkueiden rekoista. Osalla on jo uudempi versio rekasta ja vanhat ovat siirtyneet muiden joukkueiden tarpeisiin. Kuvat ovat pääosin FIS:n Twitter-palvelusta ja Noah Hoffmanin mainiosta blogista.
Kuvia klikkaamalla avautuu lähdesivusto.